مصنع جاك موتورز بعين تموشنت: كورتل يستقبل إيمين أوتو ونسبة الإدماج في صلب النقاش

مصنع جاك موتورز بعين تموشنت عاد إلى واجهة أخبار صناعة السيارات في الجزائر، بعد أن استقبل وزير الصناعة فريد كورتل، مساء الثلاثاء 3 نوفمبر 2026 بمقر الوزارة، وفداً عن شركة “إيمين أوتو” (EMIN AUTO)، الممثلة لعلامة “جاك موتورز” (JAC Motors) الصينية في الجزائر. وحسب بيان الوزارة الصادر يوم الأربعاء 4 نوفمبر، كان اللقاء فرصة لتقييم مدى تقدم تجسيد المشروع الاستثماري في مجال صناعة المركبات بالولاية، وبحث آفاق تطوير النشاط الإنتاجي ورفع نسبة الإدماج المحلي.

هذا المصنع، الواقع بمنطقة تامزورة، يهم شريحة واسعة من الجزائريين: التجار والفلاحون والحرفيون الذين يحتاجون شاحنات خفيفة ومتوسطة، وشركات النقل الحضري وما بين الولايات التي تبحث عن حافلات جديدة. في هذا المقال نجمع ما هو معروف عن المشروع بالأرقام، ونشرح لماذا تركز الحكومة على نسبة الإدماج، وما الذي يمكن أن يتوقعه المشتري في عنابة وباقي الولايات.

مصنع جاك موتورز بعين تموشنت: ماذا قال بيان وزارة الصناعة؟

البيان الرسمي كان مقتضباً. فقد أشار إلى أن اللقاء جرى مساء الثلاثاء بمقر الوزارة، وأنه شكّل فرصة لتقييم تقدم المشروع الاستثماري، إلى جانب بحث آفاق تطوير النشاط الإنتاجي ورفع نسبة الإدماج المحلي. ولم يتضمن البيان أرقاماً جديدة حول الإنتاج أو جدولاً زمنياً محدداً لبلوغ نسب إدماج معينة.

غير أن تكرار هذا النوع من اللقاءات مع المصنعين المعتمدين يعكس منهجية واضحة لدى وزارة الصناعة: متابعة دقيقة للالتزامات التي قدمها كل متعامل عند حصوله على الاعتماد، والتركيز على الجزء المصنوع فعلاً في الجزائر وليس فقط على عدد المركبات التي تخرج من خطوط التركيب.

وفي الأسبوع نفسه، ترأس الوزير كورتل اجتماعاً آخر مع هيئات التقييس والاعتماد والقياسة لتسهيل إشهاد قطع الغيار المحلية، ما يؤكد أن ملف الإدماج أصبح أولوية مركزية لدى الوزارة في هذه المرحلة.

الأرقام المعروفة: الاستثمار والمساحة والطاقة الإنتاجية

حسب ما نشرته الصحافة الوطنية عند انطلاق التسليمات في نهاية سبتمبر 2026، يمثل المصنع استثماراً خاصاً بقيمة 8 مليارات دينار، ويمتد على مساحة 33 هكتاراً. ويهدف مخطط تطوير المشروع على المدى البعيد إلى إنتاج 100 ألف مركبة سنوياً، يوجه 40 بالمائة منها نحو الأسواق الخارجية، على أن تكون الجزائر منصة للتصدير نحو إفريقيا.

وفي ما يخص الوتيرة الحالية، أشارت التقارير نفسها إلى إنتاج 60 شاحنة يومياً في المرحلة الأولى، مع هدف بلوغ ما بين 80 و90 مركبة يومياً لاحقاً. كما سمح الإفراج التدريجي عن مخزون من القطع المستوردة كان تحت الرقابة الجمركية بتأمين تركيب نحو 3500 وحدة.

ومن الناحية التقنية، تعمل في المصنع فرق مختلطة من المتعاملين المحليين وخبراء صينيين يضعهم الصانع تحت التصرف، ويتم ضبط أكثر من 400 عنصر مختلف على كل مركبة. وتضم التشكيلة المبرمجة 15 نسخة مختلفة، من بينها مركبات نفعية ومركبات للنقل الجماعي، وكان النموذج الخفيف 1040 S أول ما خرج من المصنع بعدة تهيئات: هيكل عار، مبرد، قلاب وحاوية.

وعلى صعيد التشغيل، تحدثت التقارير عن 380 منصب عمل مباشر عند الانطلاق، مع هدف رفع العدد تدريجياً إلى 1700 عامل. هذه الأرقام تبقى تصريحات وأهدافاً معلنة من طرف المشروع، وتحقيقها مرتبط بوتيرة التوسع ونمو السوق.

ويُشار إلى أن “إيمين أوتو” ليست وافداً جديداً على السوق، فهي من الوكلاء المعروفين في قطاع المركبات النفعية بالجزائر منذ سنوات، وتعتمد على نقل التكنولوجيا المضمون من الشركة الأم الصينية لتثبيت حضورها الصناعي، حسب ما نقلته الصحافة. وهذا الرصيد التجاري قد يساعدها على تسويق الإنتاج بسرعة عبر شبكة زبائن قائمة.

لكن الأرقام المعلنة تبقى أهدافاً تحتاج إلى وقت. فبلوغ 100 ألف مركبة سنوياً يتطلب سوقاً محلية قادرة على الاستيعاب، وأسواقاً خارجية مفتوحة، وتموينا منتظماً، وهي شروط لا تتحقق في سنة أو سنتين.

نسبة الإدماج: لماذا هي “عصب” النقاش؟

الإدماج المحلي هو نسبة القيمة المضافة المنتجة داخل الجزائر في المركبة النهائية. فإذا كانت كل القطع مستوردة ويُكتفى بتجميعها، فإن النشاط يبقى تركيباً بسيطاً بقيمة مضافة ضعيفة. أما إذا صُنع المحرك أو الهيكل أو القمرة محلياً، فإن النسبة ترتفع ومعها مناصب الشغل والمعرفة التقنية.

وحسب ما أوردته الصحافة، يستهدف مشروع “جاك-إيمين أوتو” نسبة إدماج تفوق 30 بالمائة. ولتحقيق ذلك، يتضمن المخطط أولاً إقامة وحدة لتصنيع المحركات محلياً بطاقة أولية قدرها 40 ألف محرك سنوياً، ثم ورشات متخصصة في التلحيم وكبس القمرات والطلاء، للانتقال إلى نمط التركيب انطلاقاً من أطقم مفككة كلياً (CKD).

هذا التدرج منطقي من الناحية الصناعية: يبدأ المصنع بتركيب أطقم شبه مفككة، ثم يضيف تدريجياً العمليات الأثقل التي تتطلب استثمارات أكبر. لكن التجربة الجزائرية السابقة مع مصانع التركيب جعلت السلطات حذرة، وهي تريد أن ترى خطوات ملموسة في آجال معقولة، لا مجرد وعود.

ولتوضيح الفرق بين أنماط التركيب، فإن الطقم شبه المفكك (SKD) يصل إلى المصنع في شكل أجزاء كبيرة مجمعة مسبقاً، مثل القمرة جاهزة الطلاء والهيكل مركباً، ولا يبقى سوى تجميعها وربطها. أما الطقم المفكك كلياً (CKD) فيصل في شكل قطع منفصلة، ما يفرض على المصنع القيام بعمليات التلحيم والطلاء والتجميع الكامل. والانتقال من الأول إلى الثاني يعني استثمارات أكبر في التجهيزات، لكنه يخلق مناصب شغل أكثر ويفتح المجال لتعويض بعض القطع المستوردة بقطع محلية.

وقد طلبت الوزارة في سبتمبر الماضي من الصانعين التقرب من مؤسسة “جنرال بلاستيك إنجكشن” بتيسمسيلت لإنتاج المكونات البلاستيكية محلياً، على أن يوفر الصانعون القوالب. هذا النوع من الربط بين المصانع والمناولين الوطنيين هو ما يمكن أن يرفع النسبة بسرعة نسبية في القطع غير المعقدة.

الأسعار والتشكيلة: ماذا يقدم المصنع للسوق الجزائرية؟

حسب التقارير الصحفية عند انطلاق التسليمات، تتراوح أسعار تشكيلة الشاحنات الخفيفة والمتوسطة، من طن واحد إلى خمسة أطنان، بين 1.579 مليون و5.334 مليون دينار. كما يُنتظر أن تشمل التشكيلة مركبات نقل الأشخاص من الحافلة الصغيرة إلى الحافلة ذات السعة الكبيرة.

هذه الفئة من المركبات لها طلب قوي في الجزائر. فالشاحنات الخفيفة هي أداة العمل الأساسية لتجار الجملة والتجزئة والفلاحين والحرفيين ومؤسسات التوزيع. وبعد سنوات من تقليص الاستيراد، ارتفعت أسعار الشاحنات المستعملة بشكل كبير، وأصبح العثور على شاحنة جديدة بسعر معقول تحدياً حقيقياً.

أما الحافلات، فإن حظيرة النقل الحضري وما بين الولايات في كثير من المدن، ومنها عنابة، تعاني من التقادم. وتوفر حافلات مصنعة محلياً بخدمة ما بعد البيع قريبة قد يساعد الناقلين الخواص والمؤسسات العمومية على التجديد.

ما الذي يجب أن يعرفه المشتري قبل الطلب؟

إذا كنت تفكر في اقتناء شاحنة أو حافلة من هذا المصنع، فهناك عدة نقاط تستحق الانتباه:

• تأكد من السعر النهائي الشامل للرسوم لدى نقطة بيع معتمدة، لأن الأسعار المتداولة في مواقع التواصل قد تكون قديمة أو غير دقيقة.
• اسأل عن آجال التسليم المكتوبة في العقد، وعن شروط استرجاع التسبيق في حال التأخير.
• تحقق من شبكة الصيانة وقطع الغيار في ولايتك أو أقرب ولاية، فهي لا تقل أهمية عن السعر.
• اطلب تفاصيل الضمان: مدته، ما يشمله، وما يستثنيه.
• اختر التهيئة المناسبة لنشاطك (قلاب، مبرد، حاوية) لأن تعديل الهيكل لاحقاً مكلف.

وبالنسبة لسكان الشرق، فإن بعد المصنع جغرافياً عن عنابة يعني أن تكلفة نقل المركبة الجديدة وتوفر قطع الغيار في المنطقة عاملان يجب السؤال عنهما بوضوح قبل الدفع، حتى لا يجد صاحب الشاحنة نفسه مضطراً للسفر مئات الكيلومترات من أجل صيانة بسيطة.

ومن المفيد أيضاً المقارنة مع عروض مصانع أخرى معتمدة وخيارات الاستيراد المتاحة، خاصة أن السوق يعرف تحولات سريعة مع دخول مصنعين جدد وتغير شروط الاستيراد.

عين تموشنت قطب للسيارات ورهانات المرحلة المقبلة

أصبحت ولاية عين تموشنت تحتضن عدة مشاريع في صناعة المركبات، ما يجعلها أحد أقطاب هذه الصناعة في الغرب الجزائري. ومصنع تامزورة يمثل واجهة للاستراتيجية الرسمية التي تريد الانتقال من التركيب إلى التصنيع الحقيقي.

الرهان الأول هو احترام آجال رفع الإدماج، وخاصة إطلاق وحدة المحركات. والرهان الثاني هو استمرارية التموين بالقطع دون انقطاعات جمركية جديدة، بعد أن تسبب تجميد مخزون القطع سابقاً في تأخير الانطلاق. والرهان الثالث هو التصدير، لأن هدف 40 بالمائة نحو الخارج يتطلب تنافسية في السعر والجودة ومنظومة لوجستية فعالة.

لم تعلن الوزارة عن جدول زمني مرقم بعد لقاء 3 نوفمبر، لكن تواتر الاجتماعات يوحي بأن الأشهر المقبلة ستكون مرحلة محاسبة لكل المصنعين المعتمدين، ومن بينهم جاك موتورز. وسيبقى المؤشر الحقيقي للنجاح هو عدد القطع المصنوعة في الجزائر وعدد مناصب الشغل المستحدثة، وليس فقط عدد الشاحنات التي تخرج من الخطوط.